登車(chē)廂、查底板、堵縫隙、緊門(mén)塞……一節(jié)車(chē)廂標(biāo)準(zhǔn)捆綁加固流程結(jié)束。運(yùn)煤火車(chē)的堵漏、加固、補(bǔ)焊是捆綁加固工的主要工作，也是煤炭生產(chǎn)保供中的重要一環(huán)，經(jīng)由他們對(duì)重載萬(wàn)噸運(yùn)煤列車(chē)的“敲敲打打”“修修補(bǔ)補(bǔ)”，將會(huì)在曹家灘選煤中心智能裝車(chē)站快速裝載，安全運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地。
陜北的春天來(lái)得較晚些，這種“前春暖，后春寒”的天氣像小孩子鬧脾氣一樣在陜北的毛烏素沙漠時(shí)常反復(fù)。凌晨四點(diǎn)，又是零下七八度，在大多數(shù)人酣然入睡的時(shí)候，選煤分公司曹家灘選煤中心捆綁加固工李栓成和工友們依然在一節(jié)節(jié)冰冷的鐵皮車(chē)廂“東奔西走”“上躥下跳”。 楔撐小門(mén)、翻檢車(chē)廂、堵漏噴膠、木板加固……這些操作，一氣呵成，十分嫻熟。叮叮叮、咚咚咚……他們以鋼鐵列車(chē)為弦，奏響了煤炭保供的主旋律。 今年以來(lái)，選煤分公司保證全過(guò)程一體化洗選運(yùn)營(yíng)服務(wù)，爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)，首季度，商品煤總裝車(chē)量超1500萬(wàn)噸，火車(chē)裝車(chē)量超900萬(wàn)噸，其中近60%通過(guò)鐵路運(yùn)往全國(guó)各地。 “我們最多一天25列火車(chē)需要檢查加固，每人每天平均需要檢查40節(jié)車(chē)廂，堵漏500余處?；疖?chē)站長(zhǎng)度接近2公里，每天在車(chē)廂邊東奔西走，算了一下，一個(gè)班下來(lái)要走2萬(wàn)多步，接近10公里。”這些數(shù)字背后，是李栓成和工友們?nèi)杖找挂沟夭晦o辛苦、勤勤懇懇的縮影。 從凌晨0點(diǎn)開(kāi)始上夜班到早上8點(diǎn)，他和工友們穿梭于列車(chē)之間，已將8列車(chē)組、423節(jié)車(chē)廂完成了捆綁加固。 “我們的工作雖然簡(jiǎn)單平凡，但想到能為千家萬(wàn)戶(hù)送去溫暖和光明，辛苦點(diǎn)也是值得的！”忙活了一晚，太陽(yáng)從毛烏素沙漠的地平線(xiàn)上緩緩升起。李栓成搓了搓凍紅的雙手，看著鐵軌上自己加固的列車(chē)緩緩啟動(dòng)駛向裝車(chē)站。
榆北公眾號(hào)
榆北視頻號(hào)
榆北抖音號(hào)